按照第三强度理 计较单位的拔与:与某一有代表性的立柱的右 论 (因为声樊篱立柱正常采用型钢

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  维普资讯 声屏 障设想 中的布局验算 文章编号 :1006—1355(2007)03—0097—03 声屏 障设想 中的布局 验 算 李 艳 (西南交通大学科学取工程学院,成都610031) 摘 要:跟着道扶植的成长 ,交通噪声的污染越来越严沉。声樊篱做为一种降低交通噪声无效而经济的方 法,将会正在必然程度上获得成长。声樊篱耐久性问题是一个分析复杂的问题,它遭到布局设想、布局施工等各方面 的影响。 环节词:声学;交通噪声 ;声樊篱;布局设想;耐久性 中图分类号:TU112.59 4 文献标识码:A StructureCheckingComputationsofSoundBarrierDesign LIYah (SchoolofEnvironmentalScienceandEngineering SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China) Abstract:With thedevelopmentofroadconstruction,thetrafficnoisepollutionbecomesveryimpor- tantproblem .Soundbarrier,an effectiveand comparativelyinexpensivemeasureofcontrollingnoise, willbedevelopedtosomedegree.Thesoundbarrierdurabilityisavery complicatedproblem.Itisinflu- encedbysturcturedesign,concreteconsturctionandSOon. Keywords:acoustics;trafficnoise;soundbarrier;sturcturedesing ;durability 跟着我国国平易近经济和社会出产的敏捷成长,交 E,~反射的声能。 通规模13益扩大,灵活车辆31益添加,城市轻轨,城 E一构件接收的声能。 际客运专线的兴建,导致交通噪声污染31趋严沉。 E一透过构件的声能。 噪声曾经取水污染、垃圾污染、空气污染并列成为现 中转声取绕射声的声级之差,称为绕射声衰减, 代的四大公害。噪声不只使人烦末路、留意力不 它是决定声樊篱插入丧失的次要物理量。 集中、降低工做效率,并且难以完全消弭。 ~ \ 1 声樊篱的降噪机理 目前正在我国污染赞扬中噪声污染 占1/2。 二 诱射 \ R 持久以来,人们一曲正在采纳各类办法降低交通噪声, S~L____-d 使它达到能够的程度。声樊篱是设于噪声源和 受区(点)之间的声学障板,是敞开空间做 图 1 声波径 业场合节制局部噪声污染的主要办法之一,其 感化是从声源至受声点的中转声,使绕射声尽 2 声樊篱的受力阐发 量少,使欲的建建、场合处于声暗影区内。 我 国正在良多公、铁、城市立交桥上设置了声 当噪声源发出的声波碰到声樊篱时,它将沿着 樊篱,可是几年之后,往往遭到各类感化的,不 径 (如图 1所示)一部门越过声樊篱顶 但影响了道两旁的美妙,并且严沉影响了声樊篱 端绕射达到受声点;一部门穿透声樊篱达到受声点; 的降噪结果,其次要缘由是没有对声樊篱进行完美 一 部门正在声樊篱壁面上发生反射。声樊篱的插入损 的布局设想。一般环境下,声樊篱的布局设想 由两 失次要取决于声源发出的声波沿这径的 部门构成,其一是声樊篱承沉布局的设想和计较,从 声能分派。按照能量守恒 要针对声樊篱布局的强度和刚度。其二是声樊篱结 Eo=E,+E +E (1) 构该当满脚构制要求。 一 单元时间内入射到构件上的总声能。 感化正在声樊篱上的次要荷载:(1)由材料 自沉产 收稿 日期:2006-07-22 生的竖曲向下的永世荷载,是由声樊篱利用材料的实 做者简介:李艳(1980一),女,四川资阳人,正在读研究生,研究标的目的 噪声节制 。 际分量所决定。(2)感化正在声樊篱的程度风荷载。 维普资讯 2007年6月 噪 声 取 振 动 控 制 第 3期 能够参照 《建建布局设想规范》取值,也可按照某一 的暗影部门。 地域100年一遇的最大风速来计较。风速和风压的 关系 2 立I!E 立柱 , 。 (2) 一 风速 。一 根基风压 感化正在声樊篱上的风压为 图2 计较单兀 = klk2k3k40 (3) 声樊篱所受的风荷载是影响声樊篱不变性的沉 Ii}。一布局物,高速公及一、二级公及大 要要素,其正在声樊篱上的传力径:感化正在声樊篱上 中型桥取 1,其他取0.85; 的程度风荷载一立柱一根本一地基 。 Ii}一风振系数,取值 1.3; (1)强度验算 后一风压高度变化系数,(见表 1); ①立柱程度均布风荷载,该荷载次要是由障板 Ii}一地形特征系数,(见表2); 传送来的。 q= X(b1Xb2) (4) 表 1 风压高度系数 g~立柱承受的程度均布荷载; 高度 m 20 30 40 50 60 70 80 90 10o 一 风压,由公式 (3)计较得出; b。、b2一别离为取该立柱摆布相邻立柱间距的 k3 1 1.13 1.22 1.3 1.37 1.42 1.47 1.52 1.66 一 半; ②立柱承受的竖向荷载 表 2 地舆地形系数 N =G。+G2 (5) 地形 一般 山间盆 山口 避风 沿海海 G一立柱 自沉 特征 地域 地谷地 峡谷地 点市区 面及海岛 G一计较单位内障板的自沉 立柱将全数承受由声樊篱横向风压产的风荷 k4 1 0.75—0.85 1.2—1.4 0.8 1.3—1.5 载。立柱凡是环境下,形成一个单悬壁梁的计较形 ● 式,因而立柱最截面是立柱取根本的毗连截面。 3 声樊篱单体构件的强度验算 ③验算 立柱承受程度荷载发生的弯矩 、立柱 自沉产 声樊篱一般都是事后制成必然体量的单体,然 生的垂曲压力Ⅳ、剪力 。如图3所示 。 后现场拼拆,如许就回声樊篱正在运输、安拆过程 中有必然的强度、刚度。这方面该当惹起脚够的沉 视,由于声樊篱单体正在运输、安拆过程中受力和利用 过程中的受力分歧。正在安拆就位后的单体强度取刚 度次要是由程度风压感化下的绕曲强度取变形量, 它取立柱的间距相关。正在运输、安拆时的强度取刚 0 度,次要是建立 自沉感化下的弯曲取变形。别的,正在 运输过程中的支持点及吊拆时的吊点都应 图 3 受力阐发 严酷要求,以削减声樊篱正在运输、安拆过程中发生的 该截面承受压力:Ⅳ 变形,以至。 弯矩 3.1 承沉布局验算 M =了1 声樊篱的布局大致由以下几部门构成:立柱;障 g2= [ (6。+b2)]/42 (6) 板取立柱的毗连;柱取根本的毗连 (高架桥道基 剪力 础往往是布局物本身一高架桥);根本本身,根本正在 =qH =[(b。+b:)]H (7) 地面上又有浅根本取桩根本等的类别。 若是采用答应应力设想方式,按照第三强度理 计较单位的拔取:取某一有代表性的立柱的左 论 (因为声樊篱立柱一般采用型钢,属于塑性材料) 左相邻立柱的间距的一半为计较单位,如图2所示 维普资讯 声屏 障设想 中的布局验算 、 叼 ≤[] (8) 地脚螺栓按同时受拉、二八杠,受剪计较 一 立柱节制截面最大应力 My N 蕊 ≤ …, 了 + 、 Ⅳ逐个个螺栓的螺杆所承受的抗剪和抗拉 ,_立柱节制截面处的截面惯性矩 ; 承载力设想值; y一立柱节制截面外侧到中性轴的距离; 、Ⅳ逐个个螺栓所承受的剪力和拉力设想值; 一 立柱节制截面面积; N = 丁一立柱节制截面处的剪应力 =÷; 一 螺栓个数; []~立柱的答应应力。 Ⅳ : + 2.刚度验算 ‘ n ∑Y 声樊篱立柱顶端的位移量应小于 1/3000,这取 y~第 i号螺栓到扭转轴的距离。 立柱的断面刚度有间接关系。按照 《材料力学》或 当承沉布局验算完毕当前,只是了构件的 《布局力学》可知承受均布荷载的悬臂梁,按照图乘 强度取不变,并不代表施工安拆上的完满性 ,如声屏 法,立柱顶端的位移量为 障的板取板之间,立柱取板之间密实毗连问题,只要 △ = 1 × 扣× ×和= (9)通过布局断面的合理组合,才能避免形成漏声,影响 声樊篱的隔声机能。 E一立柱材料的弹性模量; ,_立柱的节制界面的惯性矩; 5 结语 一 般声樊篱其立柱顶端的位移量应满脚 跟着高速公的大量添加以及高速铁的修 H ≤ (0) 建,声樊篱被普遍利用,声樊篱布局验算是声屏 如不克不及满脚要求,该当添加立柱截面尺寸,削减 障平安机能的需要前提,是提大声樊篱耐久机能的 立柱间距等,以顺应断面受力的需要。 主要路子,是声樊篱布局设想的沉点。 4 立柱和根本毗连验算 参考文献: 声樊篱建正在高架桥上时,其根本多是防撞护栏。 [1] 陈绍蕃.钢布局设想道理[M].:科学出书社. [2] BG50017—2003.钢布局设想规范[S]. 当新建筑建物时,往往采用预埋法兰盘的形式将基 [3] 崔佳.钢布局设想规范理解取使用[M].:中国建 础取立柱毗连。而当旧的布局时,往往借帮雕栏板 建工业出书社. 外侧以扣件固定立柱。对于以法兰盘毗连时,那么 [4] 声樊篱声学设想和丈量规范[S].国度环保总局. 预埋部门应计较预埋部件有脚够的锚固长度,确保 [5] 马大酋.振动取噪声节制工程手册 [M].:机械工 声樊篱承受程度荷载后,立柱具有脚够抗拉、抗剪能 、止出书社。2002. 力 。 声樊篱立柱和根本毗连多采用地脚螺栓毗连,

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